PZL-23A "KARAŚ" lengyel bombázó modell

Modell összeszereléshez, hűen reprodukálja a PZL-23A 'KARAŚ' bombázó repülőgépet
1932 őszétől három szimbólumokkal jelölt prototípus készült: PZL - 23 / I, PZL - 23 / II és PZL - 23 / III. A PZL - 23 / I szilárdsági és statikai tesztjei 1933 második felében fejeződtek be. A prototípus 1934 végén szállt fel. A későbbi kísérleti változatokban számos fejlesztés történt, mint például: a hátsó rezgések megszüntetése törzsrész és magassági farok, légszárny szerkezetének megerősítése, láthatóság javítása a pilótaülésből az utastér üvegezésének növelésével, a motor rögzítési helyének 10 cm-rel lejjebb kerülése, új, alacsonyabb Cx koefficiensű gyűrű alkalmazása, a bombatér ben a törzset eltávolították, kilökőket mozgattak a szárnyak alá és a törzs alá, és még sokan mások. Összesen több mint 100 módosítást hajtottak végre, és több száz hibát javítottak ki.

A PZL - 23 Karaś A néven futó modellváltozat gyártásba (1935 közepétől) 40 darabban került a PZL új WP-1 üzemében (Podlaskie Zakłady Lotnicze - Wytwórnia Płatowców No. 1) és egymást követően bekerültek, az 1. repülőezred használta őket, és Bulgáriába exportálták. A repülőgép működése során új hibák jelentek meg (többek között túl gyenge motor, alacsony magasság elérése teljes fegyverekkel, a kopoltyúk alacsony hatékonysága stb.). E hibák kiküszöbölése eredményeként elkészült a PZL - 23 Karaś B repülőgép második változata, amely erősebb motorral rendelkezik (Bristol Pegasus VIII 680 LE-vel, a kopoltyúkat eltávolították, a törzs közötti átmenet jobb profilozása és a szárnyat bevezették). A PZL-lel kötött szerződés 210 repülőgép gyártására vonatkozott a B változatban.
1936 őszén megkezdték a repülőgépek leszállítását a repülőezredekhez. Az 1930-as évek második felében a PZL - 23 B Karaś repülőgép vált az alapvonal repülőgépévé, míg a Karasie A változatát kivonták az iskolai oktatásból. Miközben a lengyel katonai repülésnél szolgált, Karast több nagyobb akcióban is felhasználták. 1937-ben a Karasi B 1 PL század demonstratív, éles bombázást hajtott végre egy kis vasútállomáson a Chełm - Brest n/B vonalon. A szomszédos Litvánia elleni erődemonstráció részeként több vonalszázad a Vilnius - Porubanek repülőtéren összpontosult, míg 1938 októberében egy tucatnyi Karas különböző ezredekből állomásozott az Aleksandrów-i repülőtéren, biztosítva Zaolzie elfoglalását. A szabályok szerint a Karasi igénybevétele a beavatkozási feladatok ellátására szolgált.

A szeptemberi hadjáratban néhány harci feladatot és légi felderítést végeztek. A hadsereg századaihoz tartozó repülőgépek páncélozott oszlopokat bombáztak, hosszú felderítő támadásokat hajtottak végre Németország, Szlovákia és Kelet-Poroszország területein. Az első olyan létesítmény, amelyet az ellenség területén bombáztak, egy Oława melletti gyár volt. Kelet-Poroszországban stratégiai objektumokat bombáztak. A nagyszámú elvégzett feladat körülbelül 90%-os veszteséget eredményezett a repülőgépekben. A szeptemberi hadjáratban összesen 112 karasit lőttek le, és csak 11 gépet menekítettek ki Romániába (hármat a 31-es századból és nyolcat a 24-es felderítő századból). Ezenkívül a CWL - 1 A változatában 30 Karasis volt Romániában (1939. szeptember 16-án lépték át a határt). Miután Romániát bevonták a Hármasok Paktumába, az internált Karast német fegyverekre cserélték, és felderítő és kiképző századot alakítottak. A románok Karasit használták a keleti fronton. Az utolsó Karast 1946-ig használták Romániában légicél vontatóhajóként.